电影《美国债市：国债涨跌互现、短债走高 收益率曲线持续陡化》剧情介绍

《美国债市：国债涨跌互现、短债走高 收益率曲线持续陡化》在播出几天后，热度持续高升。网上有关该剧的资讯内容也是多了起立，观众们也开始热烈讨论。其中关于电影《美国债市：国债涨跌互现、短债走高 收益率曲线持续陡化》有人说，在广东，孩子要交家用，给小辈的压岁钱只要五元、十元，难怪广东人愿意多生孩子。虽然是调侃，但也反映出，经济能力、养育负担等现实难题才是横亘在出生率面前的真正压力。参考资料[1] 广东省统计局. (2024). 2023年广东国民经济和社会发展统计公报.

电影《美国债市：国债涨跌互现、短债走高 收益率曲线持续陡化》剧情介绍

　　当然了，糊弄归糊弄，食物还是得弄熟。就怕哪天不小心买到了老豆角，又没全煮熟，饿死事小，中毒事大。

　　越秀服务非执行董事兼董事会主席朱辉松表示：“展望2025年，越秀服务将以‘精益服务，向新图强’为年度主题，聚焦基础服务场景的客户需求，加强对核心服务的投入，同时通过组织变革、精益管理、数智提效等工作，提升组织效能，提升综合竞争力。”

　　作 者丨郑植文编 辑丨吴晓宇李斌发表内部讲话详解组织变革（资料图/蔚来汽车）21世纪经济报道独家获悉，上周五下午（3月14日），蔚来创始人、CEO李斌面向产研集群全体员工进行了一场内部讲话，详解“基本经营单元”的核心逻辑，动员团队尽快废除惯性，提升全员经营意识，交付经营目标。“我们要在有效的资源边界内，把钱花在刀刃上，把时间花在刀刃上，才有可能走出来。”李斌说。“基本经营单元”（CBU，Cell Business Unit）是蔚来为提升组织效率、实现经营目标而设立的经营机制，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”，每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩规则。对应到实操层面，就是每个部门都要单独结算成本，计算不同项目上已花费、即将要花费的成本。蔚来的时间表是在一季度大规模推行该制度，二季度全面落地施行，这意味着蔚来正在步入组织变革深水区。“公司资源边界有限，我们就该非常清楚如何排序。过去更多凭感性判断，现在全部通过‘基本经营单元’这套机制来干。”在2024年三季度财报会上，李斌给外界的盈利时间是2026年。但在此次内部讲话上，李斌告诉全体产研部门员工需要摆脱过去的工作惯性，凭借新的工作机制全力以赴争取今年四季度实现单季度盈利。李斌曾表示2025年将是蔚来的4个大年（资料图）李斌此前曾公开表示，2025年将是蔚来的4个大年：技术大年、产品大年、换电站建设大年和国际化大年。产品端，4月起，蔚来将进入密集的产品发布周期，一直持续到年底，蔚来、乐道、firefly萤火虫三个品牌都有影响市场格局的车型陆续上市；技术方面，满血版SkyOS·天枢整车全域操作系统、自研智能驾驶芯片、世界模型支撑的端到端城区智驾将陆续交付；换电站建设将继续加速，冲刺县县通。截至3月16日，蔚来已建成换电站3166座、超充站2692座，还与长安、吉利、奇瑞等多家车企签署了战略合作协议；蔚来还将进入25个国家和地区，海外市场将成为新的增长点。“过去十年，我们在方向、愿景的部分干得不错，但是脚踏实地的行动部分，效率、成本控制、精益管理，很多人做得比我们好很多，我们要向优秀的同行学习。”李斌坦言。业务目标的达成，需要建立在经营能力提升的基础上。2024年全年，李斌推动各核心业务梳理出15个公司级体系能力，并在此基础上推进落地基本经营单元机制，决心将局部散点的正面成功案例梳理成为整体经营机制，体系化落地到全公司各个层面，把事做对，做快，做挣钱。在产研端，基本经营单元就是研发项目。李斌反思过去在研发项目上，项目投资计算不够严肃，“感性”导向，缺乏闭环机制，导致很多浪费。后续必须通过有效的机制，计算投资回报，精细化管理，并且责任落实到具体的人。“一定要把账搞清楚，把项目里每个人的时间、支出、产出都算清楚。”李斌说，狠抓经营的本质，就是“低效的投资少做，高效的投资坚决做；低效的项目少干不干，高效的项目坚决干。”李斌还以自己的错误决策为例进行反思，说曾经拍板过一些看上去正确的事情，但结果发现投资回报很低，整个决策链路没有机制避免这个浪费。“我本人确实需要提高经营意识，需要检讨。以后即使是我说要干，算不过来账，也不要干。”日前，产研部门已经开始推行工时填报，来计算每个员工对于项目的贡献。对于机制落地过程当中的不适应，李斌强调这是团队精细化管理的基本线，不是高要求，“不愿意填工时，不愿意关联项目，只能说明一个情况，就是这个岗位不应该存在。”同时，他也希望员工要尽快转变思想，“不要觉得以前没搞，现在突然搞了，蔚来不是以前那个蔚来了。其实，蔚来早就该是这样的蔚来。小鹏能改好，我们怎么就不能改好？”2024年第一季度，小鹏的平均月销只有7274辆，经过近一年对产品定义、供应链渠道、营销等方面的优化，小鹏在今年1月销量达30350辆，重回造车新势力销冠。小鹏在今年1月销量达30350辆，重回造车新势力销冠，图为宣传海报以下是李斌当天讲话和回答员工提问的主要内容，略经编辑：李斌内部讲话：“该听劝就必须听劝”过去十年，我们在方向、愿景的部分干得不错，但是脚踏实地的行动部分，效率、成本控制、精益管理，很多人做得比我们好很多，我们要向优秀的同行学习。2024年1月1日，我就写过全员信，讲要提高经营意识，“日拱一卒、久久为功”“结硬寨、打呆仗”。去年一年，我花了很多时间梳理出公司15个体系能力着手管理。管理不是简单地砍人砍钱，关键还是提高效率，提高价值创造，提高回报率。结合这些思考， 今年一季度陆续有管理动作落地。大逻辑上来讲，整个公司围绕业务的核心、成本的核心、费用投资的核心，去看把钱花在哪里，去抓投入产出和效率提升。公司12个基本经营单元，花钱最多的，比如研发一年100多亿，市场一年几十亿，对应人员成本也很大。我们需要回答，这些投入到底产生什么效果，然后做到该省省、该花花。和2021年相比，今天公司资源边界肯定收窄，因为2022年到2024年这个周期我们没有实现经营目标。我们要在有效的资源边界内，把钱花在刀刃上，把时间花在刀刃上，才可能走出来。不能再按原来的惯性。本质上抓经营就是低效的投资少做，高效的投资坚决做；低效的项目少干不干，高效的项目坚决干。这个大逻辑适用于所有事。“基本经营单元”就是看钱花在哪。比如研发端的基本经营单元就是研发项目。各个项目投资汇总起来，就是所有研发费用；项目产出汇总，就是研发产出。在公司层面，把这类最基本的经营对象抽象出来，就是公司级的12个基本经营单元，这些各个维度的基本经营单元合并起来，就是公司的经营报表。公司盈利还是亏损，就是通过这些不同维度的基本经营单元汇总起来。我们现在就是深入搞清每个基本经营单元这些花钱或挣钱的对象，围绕“基本经营单元”去提高效率，强化管理。举例来说，目前我们有500个大大小小的研发项目，100多亿投资到各个研发项目上去，过去立项只算对外付费成本，内部人员投资计算很不严肃，都是框算，很难算清一个研发项目到底花多少钱。另一个问题是项目闭环体系，最后有没有交付结果，谁对结果负责，查核检验在什么节点，闭环体系不严格。要把这些账都搞清楚，把项目里每个人的时间、工作、支出都算清楚账。再拿用户来说，过去部分免费换电权益用户，把车卖掉之后，我们的权益没有回收。（注：2019年8月，蔚来推出了免费换电政策，该政策针对首发车主提供了不限次数的免费换电服务。2020年底，新购车取消了终身免费换电政策。2023年年中，蔚来进一步调整该政策，将终身免费换电等权益从车价中剥离，推出灵活加电补能套餐，用户将付费进行换电‌。）按照协议，蔚来没有义务再提供免费换电，但是因为中间管理不严，造成很多浪费。如果更加精细化地管理，一个一个用户去看，就能清楚哪些已经履约完毕，应该把权益收回。其实有很多事情不做它也不会影响什么，有一些可能是惯性，以前好像有项目有预算就一直做。但可能市场都已经发生变化了，当时立项时的一些前提条件可能都变了，那大家还在惯性地在往前，我们是不是抽出来去做更高效的事情呢？这方面我自己也需要检讨，拍板过一些投资回报很低的事情。公司立项机制没有否决掉这种看起来很对实际上回报很低的项目，浪费了很多钱。我本人确实需要提高经营意识，需要检讨。以后即使是我说要干，算不过来账，也不要干。如果不去算清投资回报，没人对结果负责，没有闭环体系，就会造成很多浪费。公司资源边界有限的情况下，一些低效的项目在浪费钱，一些需要加大投入的项目反而没投入足够的钱。从去年到现在，这套管理范式越来越清晰。任何一个项目，都得有人对它的投资结果负责，都有一个唯一的人，要搞清楚这个项目最终能带来什么回报、什么价值创造，最终得有人交卷。每个CBU会对应一个投资主体，就是项目投资人，他去要找公司要投资，项目立下来，分到不同执行团队，就是经营主体，经营主体也有对应的经营负责人。每个环节都会闭环，公司很多细化流程都会受到影响。如果没有严肃立项，就意味着确实不是高优先级，就不要做。如果立项要做，就得把你的贡献都说清楚。成本方面，近期我们在研发端开始推进工时，这和打卡不同。工时要和项目关联，因为研发投入中最重头的就是人的费用，人的费用和事的费用大概是6: 4，软件部门的占比会更高。如果不搞清楚项目上多少人、花多长时间，就无法计算项目成本，无法评估花多花少。过去一年，DD团队（数字化发展部门）和工业化部门已经基于“基本经营单元”做了很多尝试，比如说跟工业化相关的数字系统研发项目，回报高的就提高优先级，回报低的就降低优先级，减少投入或者取消。公司资源边界有限，我们就该非常清楚如何排序。过去更多凭感性判断，现在全部通过“基本经营单元”这套机制来干。公司目标今年实现四季度盈利，从现在到四季度其实只剩两个季度，在管理、成本控制、资源分配，优先级制定上，一定不能再像以前那样感性。要实现可持续发展，一定要走这一步，得有一套合理的方法计算每个项目的投资回报。这确实会对每个人的工作范式产生影响，每个人要尽量参与高投入产出的项目。这将驱动人力资源调配优化，有助于我们摆脱惯性。低产出的项目，该停就停；高产出的项目，该加资源就加资源。关于填工时，我知道SpeakOut（注：蔚来内网论坛）上有不少吐槽，我们价值小组也给我写了很长的信，收集了很多同事的看法。填工时，在华为等很多公司都是基本操作，我们怎么就不能搞？这跟我们讲的真诚关爱不冲突。把每天干什么事、做什么项目说清楚，很正常。不愿意填工时，不愿意关联项目，只能说明一个情况，就是你所在的岗位不应该存在，你应该去找别的工作。要让真正给公司创造价值的同事，把价值体现出来，作用发挥出来；要让浑水摸鱼的人，暴露出来。不要觉得以前没搞，现在突然搞了，蔚来不是那个蔚来了——蔚来早就该是这样的蔚来。我们在执行效率、经营效率、成本控制等方面，还没达到基准水平，给整个公司的品牌势能、经营状况带来很大的挑战。我们早就应该这么干。关键的还是要创造条件让真正能做事的人把价值体现出来，把资源聚焦到高优先级的工作项目上。这是基本线，不是高要求。如果公司不走这一步，连如此基本的管理程度都做不到，那才是真正的麻烦。大家对我的期望，是我能把管理做好。现在很多人教我做CEO，我该听劝就必须听劝，连劝都听不到，那就真的很麻烦。员工问答：把蔚来的尊严挣回来Q：有什么机制能保证 CBU 朝着预期目标持续进行下去，不会沦为应付管理层的短期运动式行为？A：CBU 绝不是应付管理层的短期运动，而是积极自救的长期持续行动。抓经营主体、经营负责人的工作表现，形成闭环机制，定期去看和当时计划的经营目标是不是一致，如果做不到，那蔚来不会存在，现在竞争太激烈了，是全面竞争，做好管理是基本生存条件。Q：怎么看待很多人说蔚来管理不行？A：外界质疑蔚来管理效率，很多讲的是对的，我们要认，我们既不自欺欺人，也不妄自菲薄，管理本来就没有止境，我们就从管理上把自己的尊严挣回来。管理就是找到问题的本质，目标一致去解决它。别人质疑我们的管理，我们要做的事情就是靠管理把公司做好，只有这样才能赢得尊严。我们现在就是有错就改，小鹏能改好，我们怎么就不能改好？Q：CBU 短期内希望看到什么变化？A：希望全员提升经营意识。有很多部门已经行动起来了，不光是研发。大家一旦有了成本意识，就恍然大悟，有些钱真的不该花。比如说我们的门店，很多区域公司现在都在主动减掉一些低效的岗位。管理上要有自上而下的流程机制，但是要落地更多的要看到自下而上的行动，这是一个好的开始，但也不指望一两个月把问题都解决了，这是个要长期坚持的事。Q：CBU 执行节奏？A：整个节奏是希望一季度把这件事情启动起来，二季度持续打磨，全面执行，三季度基本上要做到融会贯通。四季度靠这个机制，靠我们的管理的同时，靠新产品带来的销量和毛利率的提升，实现盈利。Q：如何判断一个项目 ROI 高还是低？是所有低 ROI 项目都不做吗？比如说部门的体系流程建设、制定标准、前瞻的研究、基础的赋能工作等。如果所有事情都要部门自己来承担经营责任，对于基础建设、基础能力或创新类的工作会不会有抑制作用。A：不要去把它对立起来。公司会分配一部分的资源去在预研项目上，当然这是很长期的投入。预研项目也要排优先级，不是所有的预研项目都是值得干的。每个人都要能思考清楚自己的工作到底有什么价值创造，无外乎两方面，一方面是开源，一方面是节流。预研项目总得搞清楚一个时间表，10年后的事很长远，但不是眼下紧要的事。我们就考虑三年内的事，三年以后的事情公司层面确实没有资源支持，任何一件事情三年内起不了作用，那就不搞。Q：工时填写是否真的能提升体系化效率？最后的结果有没有可能是大家看起来都努力干活，填了很多工时，但干得结果怎么样不知道？A：不填肯定是一点机会都没有。部分情况下工时可能没有那么精准，但再不精准也是一个正态分布，总有准的，总是在一个有限的范围内偏差。这不是我们不把账算清楚的理由。本期编辑 金珊 实习生张嘉钰

　　　　中新网成都3月20日电 (刘忠俊 牟馨馨 蔡雅芸)3月20日，国家税务总局四川省税务局、国家税务总局重庆市税务局(以下简称“川渝税务部门”)税收服务成渝地区双城经济圈建设第六次联席会议在川举行，会议总结了2024年税收服务成渝地区双城经济圈建设经验和成效，明确2025年将推动实施22项重点合作任务，助力成渝地区双城经济圈建设走深走实。

　　手机时代是APP的时代，一个APP为用户提供一项服务；而当语音成为中心，没有人在乎到底是谁提供外卖，谁提供打车，一个语音产品最好能为用户提供一整套统一的服务。

　　2017年4月，百度发布阿波罗（Apollo）开放平台，为车企及自动驾驶领域合作伙伴搭建自动驾驶系统。《财经》记者近日获悉，阿里旗下高德地图在内部启动一项新计划，是给排名大概在6名至20名的车企提供出行服务系统，解决流量、算法问题。一位接近阿里的人士说，该做法一方面间接应对百度阿波罗，另一方面也是阿里对出行的一种新打法。

　　这样，朱啸虎手里的股票和一票否决权并未全部卖给阿里，而是部分卖给了滴滴，部分卖给了阿里。

　　前车之覆后车之鉴，在大量资本的催动下，一拨新生代的汽车互联网金融平台快速崛起，如易鑫、美利金融、瓜子二手车、大搜车、优信等，这些平台自诞生起，就把重兵投到线下场景，全力铺建渠道。

　　微软公司和贝莱德公司周三表示，埃隆·马斯克的xAI将加入他们建设价值300亿美元的数据中心和其他人工智能基础设施计划。根据一份声明，人工智能芯片制造商英伟达公司也正式加入该计划，该声明没有详细说明成员的承诺。英伟达在去年该计划宣布时已被任命为该集团的技术顾问。微软是山姆·阿尔特曼（Sam Altman）的OpenAI的最大支持者，已向OpenAI投资约130亿美元，但越来越多地在合作伙伴关系之外开发人工智能。据媒体本月报道，这家软件巨头已经创建了内部人工智能模型，认为可以与OpenAI竞争。与此同时，马斯克也是OpenAI的联合创始人，他因公司努力转向盈利结构而与阿尔特曼公开发生争执。